Срутването на моста в Балтимор: Кой ще плати за разрушения мост, нанесените щети на бизнеса и изгубените животи?

Срутването на моста Франсис Скот Кий в Мериленд е многопластова покруса: за фамилиите и приятелите на убитите или считан за мъртъв, това е дълбока и персонална загуба. За компаниите, които разчитат на пристанището на Балтимор, това е стопански призрачен сън.

А за федералните съдилища скоро ще се трансформира в баланс сред долари и обстоятелства, с мрежа от застрахователни компании, които се чака да поемат най-малко част от сметката.

Бедствието се случи рано във вторник, когато товарен транспортен съд загуби ток и се блъсна в моста Франсис Скот Кий в Балтимор. Осем души са били на моста на автомагистралата, когато той се срути. Двама са избавени. Телата на още двама бяха открити, а четирима остават в неопределеност и се считат за мъртви.

Останките затвориха пристанището на Балтимор, главно пристанище за мореплаване, евентуално струвайки на стопанската система на региона стотици милиони долари единствено изгубен приход от труд през идващия месец, съгласно компанията за стопански разбор Implan.

Доклад на организацията за кредитен рейтинг Morningstar DBRS предвижда, че сривът може да се трансформира в най-скъпата морска застрахователна загуба в историята, надминавайки върха от към 1,5 милиарда $, държан от корабокрушението на круизния транспортен съд Costa Concordia край Италия през 2012 година Morningstar DBRS пресмята, че общите застраховани загуби от злополуката в Балтимор могат да бъдат от 2 до 4 милиарда $.

Ето обзор на разноските, правните искове и застрахователните компании, които ще платят:

КАКВИ СА ПРАВНИТЕ ИСКОВЕ?

Във федералния съд изгубените животи и разваленото имущество ще бъдат сведени до въпрос на долари и обстоятелства: хората или компаниите, които са имали и управлявали кораба, са били небрежни по някакъв метод? Някой различен беше ли отчасти виновен? Колко ще коства замяната на моста и финансовото излекуване на фамилиите на жертвите?

Застрахователните компании в последна сметка ще бъдат на куката за най-малко част, в случай че не и всички, от общите разноски.

Енрике Серна, юрист, който е профилиран в представляването на служащи имигранти и други потърпевши по време на работа, сподели, че с неговата компания са се свързали някои от фамилиите на жертвите малко след сриването, макар че той към момента не ги съставлява. Екипажът, който запълваше дупките по моста, идваше от Салвадор, Хондурас, Гватемала и Мексико, някои от тях преди десетилетия.

Серна сподели, че правосъдните каузи са неизбежни и застрахователите на кораба евентуално скоро ще изискат „ ограничение на отговорността “, като изискат от арбитър да ограничи вредите, които могат да бъдат наказани да платят. Жертвите ще би трябвало да реагират бързо, с цел да се уверят, че таванът не е заложен прекомерно ниско.

„ Това, което се случва, е, че е конкуренция с времето по кое време можете да предявите иск за това “, сподели Серна.

А ИКОНОМИЧЕСКИ РАЗХОДИ?

Адвокатът Томас Шонбаум, специалист по морско право и професор във Вашингтонския университет, сподели, че макар забележителните стопански вреди, засегнатите предприятия няма да могат да съдят притежателите и операторите на кораба.

„ Общо взето има неприятни вести за това: в морското право чистите стопански загуби не подлежат на възобновяване. Ако имате икономическа загуба, загуба на пари или бизнес се затваря, или бизнес губи клиенти, в случай че нямате някаква физическа вреда дружно с икономическата загуба, морското право споделя, че няма възобновяване “, сподели той.

Единственото изключение е за загуба, породена от замърсяване, като петролен разлив, сподели той, а останките на моста не се смятат за замърсяване съгласно морското право.

Собственикът на Charm City Warehouse Бернард Сомер, чийто основан в Балтимор бизнес обслужва корабни компании, които се нуждаят от депозиране на товарни контейнери, чака да понесе огромни загуби, до момента в който корабите се отклоняват към други пристанища.

„ Ако го отворят след 30 дни, ще имаме 60 до 90 дни загуба на бизнес. И за тях да го създадат за 30 дни е много бързо “, сподели той. „ Докато този канал не бъде отворен и корабоплаването, те няма да дават никакви услуги в пристанището на Балтимор. “

Зомър сподели, че към момента не се е свързал със застрахователната си компания, с цел да попита дали полицата му покрива загуби свързани със затварянето на пристанището в Балтимор.

„ Ако постройката се подпали и не можем да работим, или се случи нещо сходно? Да, това е покрито. Но не знам дали нещо сходно е покрито “, сподели той. „ Трудно е да се каже. Когато се регистрирате за застраховка, те ви дават една страница от всичко, което покриват. И това е последвано от 45 страници с всичко, което те няма да покрият. “

В петък Atlantic Maritime Ship Supply трябваше да изпрати камион до Нюпорт Нюз, Вирджиния, с цел да обслужи транспортен съд, в началото пътуващ за Балтимор. Собственикът Едуард Драйър също към момента не е ревизирал застраховката си - той чака да види дали интервенциите му ще бъдат доста наранени.

Той чака пристанището последователно да се отвори още веднъж след седмици, а не месеци.

„ Нека бъдем оптимисти, че те са в положение относително бързо да отворят канала най-малко отчасти “, сподели Драйър.

Експерти споделят, че подмяната на моста може да коства 400 милиона $ или повече.

А ЗАСТРАХОВАТЕЛИТЕ НА КОРАБИТЕ?

Корабите и другите морски плавателни съдове постоянно имат повече от един тип застраховка. Те постоянно имат полици, които покриват вреди по корпуса или машините и може също по този начин да имат покритие за товара, транспортиран от кораба.

Но за други доста скъпи загуби — като огромни екологични вреди или бедствия като сриването на моста — притежателите на огромни кораби се обръщат към нещо, наречено „ Защита и обезщетение “ или P&I застраховка.

Застраховката P&I може да бъде предоставена от „ клубове “, формирани от няколко застрахователни компании, притежавани от притежатели на полици. Членовете на клуба влагат пари в фонд от средства, които могат да се употребяват за покриване на пагубни искове. Идеята е да се показа рискът, обвързван с огромни бедствия, тъй че никоя компания да не бъде оставена да го поеме сама.

Застрахователните клубове могат също по този начин да закупят лична застраховка, с цел да покрият разноски, които са прекомерно огромни, с цел да може групата да се оправи сама. Това се назовава „ презастраховане “ – клубът е първата застраховка, която изплаща, а вторият длъжник е „ презастрахователят “.

Britania P&I Club застрахова кораба, участващ в колапса. Базираният в Лондон клуб също е част от по-голямата интернационална група от P&I клубове, която евентуално ще помогне за покриване на разноските, откакто надвишат авансово уговорената сума. Презастрахователните компании също могат да поемат част от раздела.